做為全球最大的純電動(dòng)車企業(yè)，特斯拉的一舉一動(dòng)都被媒體所關(guān)注。根據(jù)著名媒體路透社的報(bào)道，中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)有數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉在華銷量下滑37%，其中10月份，特斯拉在中國市場(chǎng)的總銷量?jī)H為211輛，暴跌70%。其中Model S 僅賣出50輛， Model X僅賣出161輛。

雖然，特斯拉發(fā)言人則表示：關(guān)于10月在中國的銷量暴跌70%的報(bào)道是非常不準(zhǔn)確的，但是，他推行電動(dòng)車汽的道路確實(shí)路途坎坷。

在中國，那個(gè)“不懂車”的人卻交車了。12月12日晚，并公布了補(bǔ)貼后的價(jià)格：悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。小鵬汽車只是中國電動(dòng)汽車崛起的一個(gè)代表等等。

目前，市面上對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航能力還是存在很多質(zhì)疑。這種感覺，就好比當(dāng)年諾基亞，充一次電可以用幾個(gè)星期，而iPhone要一天充一次、甚至一天充好幾次電，續(xù)航那么短你為什么還要買呢？手機(jī)從功能機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄軝C(jī)，它犧牲了一些續(xù)航能力，但換來的是更智能的使用體驗(yàn)，電動(dòng)汽車也是一樣。

銷量也再次證實(shí)了越來越多的人愿意去購買新能源汽車，未來電動(dòng)車的市場(chǎng)也會(huì)非常廣闊。12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.9%和37.6%。

除了私家電動(dòng)汽車購買量的提升，不少省市的出租車也改為了電動(dòng)出租車。在國家及各地政策的驅(qū)動(dòng)下，全國已有21省市明確了出租車電動(dòng)化比例要求，北京市明確新增出租車全部更換為電動(dòng)車。

面臨著持續(xù)增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，如今的當(dāng)務(wù)之急便是加快共享充電樁的發(fā)展，保障每一量電動(dòng)汽車的順利行駛。

我國將在2020年建成450萬個(gè)用戶專用的充電樁和50萬個(gè)公共充電樁，目前全國充電樁數(shù)量累計(jì)已達(dá)18萬個(gè)，未來三年內(nèi)仍將大規(guī)模建設(shè)30萬個(gè)充電樁。未來兩年將會(huì)是充電樁建設(shè)的高峰期。按每個(gè)充電樁利潤2萬測(cè)算，充電樁的市場(chǎng)規(guī)模約一千億。

而現(xiàn)階段，我國充電樁主要分布在新能源汽車保有量較高的一線城市，一線城市電動(dòng)車車牌無需搖號(hào)，極大地刺激了新能源汽車的需求。二線省會(huì)城市及主要城市也有少量分布，但以公交車用充電樁為主，乘用車用樁較少。

綜上，從充電樁的規(guī)劃前景看，共享充電樁絕對(duì)是未來的風(fēng)口，提前布局共享充電樁將大有可為。